外手中接过航运的接力棒。
只是因为航运凛冬已至，岛国的各个财团看清了局势，不想现在下海承受航运损失，这才忍受东方海外一家独大的局面。
然而，这种忍受将会停滞在此次航运凛冬结束，当航运周期结束重新焕发生机，岛国财团必然会抢占东方海外的市场。
无论出于利益目的还是国家安全问题，岛国都必然会对东方海外出手，因为航运对于岛国而言太过于重要，尤其是经济即将腾飞之际，就决不允许被一家公司遏制。
有趣的是，东方海外在岛国订制的7艘大型货轮与12艘新船，双方是在去年签署的协议并立即开始造船，并没有用到目前180公斤级钢丝的新材料。
也就是说，东方海外定制共计19艘船，三年后刚刚下水就沦为旧船。
岛国会用刚刚技术突破的钢材，制作属于本国航运的新船”，谁优谁劣，当下立判。
届时！!
历经沧桑熬过航运凛冬的东方海外，就会凭借一批刚刚造好下水的旧船，与岛国一批刚刚造好下水的新船”争夺市场。
尽管东方海外拥有数条航线与人脉资源，可一旦失去了岛国的订单，连货物都没有的航运，又该何去何从呢
太皇传媒负责引导舆论，玄胎银行负责做空股票，双方同属天庭坚决要将东方海外置于死地，当然有恶意操纵股市的嫌疑。
但这有问题吗？当然没有问题。
180公斤级钢丝材料，并非天庭造谣而是事实，都已经制造成船模型交给董家，随时可以接受质量检测，吊不起来180公斤算打脸。
至于唱衰香江航运，就更没问题了。
太皇传媒只是将香江航运的发展历程解释出来，怎么就小小不言的香江，就特么诞生四位船王。
原来是当年足以和轮船招商局对抗的三菱商会，因为45年战败后船只尽数沉没，不得已才退出航运领域从事其它行业。
也正因岛国没有船只，并经济发展迅速，香江航运才得以惊人发展。
如今！!
新材料代表岛国钢铁工业重大突破，能够影响到的行业太多太多，其中便包含了造船业。
自45年岛国战败开始，时隔至今已然过去35年，三菱虽然被迫转型多元化发展，却仍是没有忘记身为远东航运巨头的辉煌曾经。
三菱集团的创始人岩崎弥太郎，创办的第一家公司便是船舶，航运对于三菱而言是祖业。
时隔35年，于情于理三菱都想要夺回远东航运，太皇传媒不存在造谣操纵股市的行为。
如果对太皇传媒反咬一口，林锋可以带董浩耘亲自去见岩崎长弥，即便将真相全部告知董家也是毫无办法。
毕竟，岛国就是这么打算的。
航运凛冬让董家负责运输，航运回潮在将董家一脚踢开，原本是想让董浩耘充满幻想的熬过凛冬，却没成想被林锋击碎美梦面对现实。
不过，这并不关事。
董家已然与岛国签订7艘大型货轮与12艘新船，无论董浩耘高不高兴都必须接受，毕竟双方可是签了合同的。
董家持续打款，岛国继续造船，胆敢断了资金就是违约，岛国有权将未造好的19艘船回收。
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