一旦收回成本时间过长，资金也就被彻底套牢，时间成本所形成的利息、汇率、通胀、盈利等因素又该如何计算？
以至于就算想要建设基础设施，资本也会对其望而却步，当地财政连年补贴见效却微乎其微。
林锋思量好久才回复道：天庭投资20亿美元，用于建设上京到羊城的京广铁路。
天庭负责投资，间接参与建设，主体还需内地主持大局，算是我的一份投名状吧。
高速、桥梁、铁路、航空、航运，五者当以航运为主，其次才是铁路运输。
然而当前全球航运颓败，天庭旗下并没有航运集团，航空的成本又是内地不能接受的价格。
和记黄埔倒是有兴建高速的团队，但以内地目前的经济高速并不是最好的选择，纵贯南北连接九省通衢的铁路才最合适。
不过，天庭没有兴建铁路的集团，林锋也并不准备现在入场，给予庞大的资金支持，可以为内地积累经验，早日蜕变为基建狂魔”。
至于，地铁为内地积累经验的同时，天庭也会积累更多经验，等这条铁路修完也就拥有足够的经验修建地铁，现在确是万万不敢进场的。
20亿”
曾生还没来得及惊叹，就被这个数字噎到。
想要兴建纵贯南北，上京到羊城的铁路，20亿美元简直打个水漂都不够
20亿只是启动资金，高层只需修建即可，后续资金我会陆续追加。”林锋开口解释道。
高铁不是三两天就能建成的，全程2298km建设个七八年都算正常，更需要调查沿途岩层隧道。
逢山开路，遇水填桥，这句话确实不假，但也要考虑到未来铁路交通规划等一系列问题，以免今天的建设会成为未来发展的阻碍。
单是全长2298km沿路调查，就是极大程度的工作量更不要谈具体实施。
这样庞大的工程施工万分小心也不为过，一旦兴建完工就是最重要的交通线路，利国利民功在千秋的大项目，必须将所有因素具体落实才能开始动工。
如此一来，没个半年时间，拿出的方案都显不出诚意。
所以，20亿美元只是提供内地前期所需，即使天庭现在提供全部资金，内地也不可能现在动工。
那不仅是对天庭的巨额投资不负责，也是对自己以后未来发展不负责，更是对民众的安全问题不负责任。
我看还是再考虑一下吧！曾生揺头叹息着拒绝道。
这样浩瀚的工程项目，绝对是求都求不来的，不说能提供多少就业问题，单是建筑经验就是一笔宝贵的财富，曾生应该没理由拒绝才是。
但是！!
身为轮船招商局董事长，曾生又怎么会不了解建设京广铁路的重要性？
也正是因为建设京广铁路太过重要，在考虑到实际情况才忍痛拒绝。
您这是对我没信心呐！
林锋自嘲一笑道：我明白，即使变卖天庭目前的全部资产，也不足以支撑一条京广铁路的建设，初步估算兴建京广铁路需要400亿美元，甚至还需要考虑到汇率与通胀不能变动。
天庭是非常年轻的资本，仅有一年零四个月在资本市场简直年轻到不像话，您担忧天庭这样的资本随时可能崩塌。
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