确定您的飞机能飞超过四百公里时速？天哪，除了载客量多点，您的这款飞机有哪项数据能超过我手中已经用了多年的那些星座？您凭什么觉得这样的飞机投入市场后会受欢迎？

　　忘了它吧，让我们携手进入喷气时代。”

　　他看着表情略显尴尬的布雷盖说道。

　　他是真想拉几个入伙的，也并不仅仅是技术问题，他从现代拖几架波音707拆解测绘仿造并不是什么难事，当然真正制造仍然是一项巨大工程，但花个三五年时间基本上也能让它上天，但这种级别的东西，不是造一件衬衣，你造得漂亮就肯定有人买，这种东西的政治色彩极浓，你就是造出来，也很难卖出去。

　　欧洲的喷气式客机项目为什么最终都折戟沉沙？原因很简单，米国人不但掌握着技术，还掌握着市场。

　　为什么空客又获得了成功？

　　因为空客诞生的年代，欧洲已经走出了困境，他们自己不但有技术，也有了市场。

　　如果大明自己造，不但除了自己很难有别人买，而且还会成为米国敌视的头号目标，甚至说不定还会招来灾祸。要想抢在波音前面，那么也就是得五十年代中期就必须推出，杨丰自信那时候自己还发展不到无视米国人大棍的程度。

　　现在多拉一个合作者，就意味着一个国家敞开了市场的大门，而且也多了一个分担米国人仇恨的。

　　他设计中不但应该有高卢人，而且还要有不列颠人，德.哈维兰肯定没兴趣，但问题是不还有霍克.西德利嘛，还有阿芙罗嘛，更何况发动机肯定是罗罗的，然后还得加上尼德兰人，他们还有福克公司，可不是福克-沃尔夫，两家不是一回事，前者是安东尼.福克创建的，战后一直是著名支线客机制造商，福克100可是丝毫不输于ARJ21。

　　然后再拉上萨博，这样就有四家了，而普鲁士的飞机制造业管制很快就会结束，他手下的梅塞施米特等人，说不定心思会活动，毕竟他们只是签几年合同受雇佣而已，人家当年都是独霸一方的航空业诸侯级人物，不一定会愿意继续给他打工。想要把他们拉在手中，最好的办法就是在普鲁士开一家飞机公司，由他们负责主持，然后分给他们一部分股票，这样这家公司也会变成合伙人之一，如果菲亚特或者牙牙们，奥地利人甚至瑞士人有兴趣的话也可以拉上，这样一个几乎囊括欧洲所有主要国家的飞机制造公司就成立了。

　　而一旦这款波音707级别的客机问世，这些国家的市场都会敞开，同样米国人如果对这家公司进行打击，那么就等于是对整个欧洲的飞机制造业进行打击，有这么一面巨大的盾牌挡在前面，这比他自己独自面对米国人的怒火要安全多了。

　　至于说du立开发大型喷气式客

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