候有考虑吗？”
“总理，”陈石英低着身子似乎是是在仰视，屏气道：“我们已经对内河运输的船只加了百分之二十的马力，第一是怕船东多装，再是担心逆流的时候，船上不去。”
杨锐不懂船只的马力和速度以及运量的关系，追问道：“比如三百的船，要是装了五百吨的货，这船还能开吗？”
“能开，但这么一来就不能以经济功率航行，煤耗就上去了，还有船速也会因为吃水而变的更慢。”陈石英不明白后世货车超载的恐怖，很不明白总理大人怎么会问出这么的问题来。
“既然煤耗会增加，那是不是用柴油机会好一点？”杨锐再次问道。
“这……”陈石英回国之前不知道国内柴油机技术已经发展的如此成熟，特别是喷油泵技术，他凝神边思考边道：“总理，就目前情况以我们的柴油机技术来说，其功耗比为每加仑二十匹马力，是煤油发动机的二点七倍，换算为公制则是三点二公斤，也就是每匹马力只需要消耗零点一六公斤柴油，以每加仑柴油七美分算，每匹马力只要四厘银子；
而船用蒸汽机，烟管锅炉的效率只有百分之七，水管锅炉的热效率虽然高些，也只是百分之十几，这么算下来，每匹需要的烟煤一千克，以煤价六两，这就要六厘银。柴油机虽然有价格优势，但现在的柴油都由洋人控制，如果国内大规模生产柴油机船，那么一旦柴油价格提升，那么这些两厘的优势就会没有了。
而且大功率柴油机的造价要比蒸汽机高，太高的价格只会把船价提高，而一百吨内行船之所以用柴油机，主要是考虑柴油机占地小，而且还不要设煤仓，只有就能用更多的面积和空间堆放货物。”
陈石英细细的介绍着柴油机蒸汽机的使用的异同，他对柴油价格的忧虑杨锐深为认同，和原来便宜的柴油价格相比，见到中国在大规模生产柴油机拖拉机出口美国，现在美孚已经把美国的柴油价格提了煤油水平，中国这边虽然提，但后面等柴油机船多了，那提价便是很正常的事情了，还是只要有油田，要是没有，洋人一涨价，那柴油机就用不起了。
“你还是介绍一下船价吧？现在国内有很多沙船，这些内河船比那些沙船贵多少，那些用沙船的人买得起这些船吗？”杨锐问道。
“船越小就越贵，”陈石英道，“大于一千吨的船，我们定的造价在一百两每吨，而后都五百吨的定在一百二十两，三百吨定在一百四十两，一百吨的本来定在一百六十两，但考虑到柴油机节省成本，就把价格定在一百八十两。
沙船的最大的也就是载货三千石，以一百五十斤一石算，也就是是两百三十吨的船，排水量达到三百吨。现在我们打听的造一艘沙船要一万五
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