“周哥冲压发动机的实验结果已经出来了吗？”

　　林宇看着周勤着急的模样，于是直接问道。

　　“实验结果刚刚已经出来了，如果直接启动冲压发动机，冲压发动机能够进行正常的工作，推力能够达到375kn还能够稳定的运行！”

　　此刻的周勤也是直接将刚刚的实验结果告诉了林宇。

　　“如果是这样的话我们就排除了冲压发动机发生问题的可能性了，现如今就剩下程辉院长说的原因以及老师分析的原因了。

　　我先说一下我的看法吧，发动机的问题一定是出现在了模态转换的过程中，影响的因素主要还是两点。

　　一点就是试车平台的空气系统，在模态转换的过程中，使用的空气流量和气压是否能够匹配飞机在空中飞行的时候真正的空气流量。

　　经过我回去分析了试车平台的箱子数据，我发现一个问题，在模态转换的过程中，我们的进气系统还是按照原来涡扇发动机既定的线性比例进行空气流量的增幅。

　　由于冲压发动机的导流板打开了，分走了涡扇发动机的空气流量，所以这一刻在整个发动机前方的空气流量就会瞬间减少。

　　这样就会导致我们在刚开始线性增加的空气流量，这一瞬间不但没有增加，还极有可能减少了。

　　这样就极有可能导致冲压发动机中的空气流量不足，液态氢气燃烧不充分从而缺少大量的氧气导致冲压发动机的停车。

　　所以这个时候的进气量，我提议可以改成指数形势的增长。

　　第二个问题就是模态转换的时机问题，我们现在模态转换的时机是在发动推力打到255kn的时候，那个时候整个发动机在空气中的速度极有可能达到4马赫。

　　而当模态转换结束的时候整个发动机的推力达到了265kn，这个时候发动机在空气中的速度达到了4.5马赫。

　　显然发动机的速度越快对于冲压发动机的启动越有利，所以这个发动机的模态转换时机尤为的重要。

　　我们的涡扇发动机的性能还有10%的冗余，可以完全将推力在提升一点。

　　通过以上的分析，我现在做出了两个参数的调整从而进行实验，这是我进行调整的具体参数，你们可以看一看有什么意见！”

　　此刻的林宇将他从超过时空模拟空间之中导出来的参数，打印了几份，分别传了下去。

　　当会议室之中的所有人看到这一份参数的时候呆愣当场。

　　因为这一份修改之后的参数，各种参数的详尽程度简直是匪夷所思，有的甚至是精确到了小数点两位。

　　安装最新版。】

　　“这是你三个小时通过分析做出来的参数？”

　　程辉这个时候看着林宇一脸的不敢置信，这他么的太不可思议了。

　　这里面的任何一个参数没有个几天的时间是实验不出来的，更不用说改动的

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